1号巡礼|争下第一名，建起汽车城——第一辆柳产车的诞生

回忆1969年广西诞生的第一辆现代意义上的汽车——“柳江”牌汽车，近日接受记者采访时，88岁的陈聚卫老人说，当年那敲敲打打的钢铁撞击声仿佛还在耳边回荡。

柳汽老厂长陈聚卫

那时，陈聚卫还是原柳州农业机械厂厂长，虽然现在已退休好多年，却依然被东风柳汽职工亲切地称呼为老厂长。从用大锤一锤一锤地在模具样坑中敲打出整个驾驶室，到如今，东风柳汽商用车新基地里巨大的驾驶室在空中生产线上穿梭、自动化组装，上汽通用五菱新一代柳产新能源小车宝骏E200上市，全市年产汽车超过250万辆，稳居全国前三……陈聚卫见证着“汽车城”的崛起，也为新时代工业柳州的高质量发展感到自豪。

克难攻坚争第一

大家都说柳州是“汽车拉着跑”的城市，这里诞生了许多广西汽车业的第一次。上世纪60年代末，全国再次迎来“汽车热”，当时的自治区革委会提出生产汽车的要求，柳农主动请缨。不过当时广西各地主动要求生产汽车的厂家很多，好强的柳州人为抢抓机遇，于是柳州农业机械厂和柳州机械厂便立即组团前往南京，考察、研制、生产。

老厂长回忆，当时大家先去南京的汽车厂考察，并拿回了130型汽车的图纸。仅仅有了图纸，也不是照葫芦画瓢那么简单，为了尽快制造出样车，大家想尽各种办法解决技术、制作工具、原材料等方面遇到的难题。

如今，东风柳汽商用车新基地，待组装的巨大驾驶室在“空中运输走廊”中平稳穿梭，智能机器人穿行在地面上补充物料，大量机械手取代人工进行焊接等工作……这在当时，工人们是无法想象的。

老厂长讲述，当时研制驾驶室时，工人先用铁丝和木头扎成架子，糊上纸做成模型，反复征求意见，经历上百次修改，最终才设计出适应广西地理环境的驾驶室。可接下来又是没有专用模具的难题，于是工人就在地下挖出模具样坑，硬是用大锤一锤一锤敲打出整个驾驶室。“困难很多，工作强度很大，但是大家就是要争第一！”老厂长说。

打制驾驶室，压制大梁，备齐配件……工人们夜以继日迎难而上，终于可以总装了！最终，经过柳州10多个单位选派的技工们的共同协作，1969年4月2日，第一辆“柳江”牌汽车终于诞生了。（最开始命名为“飞跃”牌，后改为“柳江”牌。）试驾不仅运行平稳、爬坡性能好等，与国产同类车型比，还有视野广阔、适合山地等优点。同年9月30日清晨，10辆“柳江”牌汽车浩浩荡荡开到南宁，参加国庆20周年盛典。除了柳州1933年自行设计、研制的木炭车，“柳江”牌汽车成为广西第一辆现代意义上的汽车，柳州乃至广西汽车工业发展也就此开启新篇章。

创新创业做工匠

第一辆柳江牌汽车

之后，柳州农业机械厂更名为柳州汽车厂，陈聚卫继续担任厂长。“柳江”牌汽车也达到了供不应求的状态。柳汽仅在1980年就生产了7513辆，并入选“1969——1980年度全国汽车生产厂家”行列。在此前后，1979年，柳汽广西牌140型五吨载货汽车首批试产成功；1980年至1982年，柳州拖拉机厂顶住各方压力，悄悄引进日报微型车自行研究，制造出广西第一辆微型车，即家喻户晓的“高顶蓬”五菱微车。柳州拖拉机厂也是国内微型汽车市场占有率第一的上汽通用五菱的前身。

那些年，柳州汽车产业飞速发展，陈聚卫和许多产业工人一样，意识到当工人不再是卖力气和掌握基础的技能，要紧跟时代步伐创新、进步。于是，他一边工作一边进修，从入行时的铣床学徒，成长为一名拥有大专文凭的副高级工程师。都说往事如烟，可对于陈聚卫和柳州千千万万产业工人来说，这些往事却更像不灭的火种，燃烧着激情与智慧的火焰，并代代相传。

如今，四大整车巨头均落户龙城，全市汽车年产量超过250万辆，居全国第三，相当于市区每人每年生产1.25辆汽车，柳州因此被称为“人均生产汽车最多的城市”；紧跟“一带一路”的步伐，广西汽车集团等企业，更将销售网和厂房布局到海外；近两年，每年都有多款新能源汽车发布上市……承载着柳州人独有的工业精神，汽车城再次驶入新的征程。

记者 荣瑶 实习生 孔俊祥

责任编辑：韦树朗

见习编辑：黄晨程